IDEO - "THE AGE AUTOMOBILITY"

httpv://vimeo.com/112072213

Mentre le self-driving sono ormai quasi pronte ecco che IDEO, come sempre, pensa già a cosa ce ne potremo fare tra 20-30 anni.

Le key words di questo scenario futuribile sono: “adattabilità” e “flessibilità”. Sistemi di mobilità dove i diversi moduli si influenzano a vicenda durante la marcia, per evitare scontri o pericoli.

Uffici mobili, per ottimizzare i tempi durante le code al mattino presto. mini-droni come pony express, sono solo l’inizio.

Per approfondire l’esperienza IDEO Automobility, ecco il link al sito ufficiale, dove potrete comprendere la mutazione di meccaniche ed abitudini relative allo scenario:
IDEO – THE AGE OF AUTOMOBILITY EXPERIENCE

From the car ban to a new urban cable car. As mentioned in this article, Paris, as well as Barcelona and Milan, is one of the European capitals committed to get closer to the concept of 15-minutes city. The new project, Câble 1, includes a 4.5-kilometer line that will connect several suburbs in the south-east of the city to the metro system.

Câble 1 will connect Créteil to Villeneuve-Saint-Georges via Limeil-Brévannes and Valenton along a route of 5 stations. Construction will begin later this year, the French newspaper Le Parisien reported, with the opening to the public scheduled for 2025. The cabins will have 10 seats and will be fully accessible.
The cable car solution was designed to “respond to the particular constraints of this territory which is crossed by numerous cuts (railway lines, road infrastructures)…” says Île-de-France Mobilités. The area is far from heavy rail transport networks (metro or train) and buses are no longer able to respond effectively to the needs of residents and employees. Câble 1 will directly serve more than 20,000 inhabitants and 6,000 jobs.

Île-de-France Mobilités signed a 110 million euro contract on 7 May with the consortium Doppelmayer France SAS (leader), Spie Batignolles GC, France Travaux, Egis Rail and Atelier Schall, for the design, construction and maintenance of Câble 1. Work will begin this year for commissioning in mid-2025.
Renders by Romain Ghomari, via cable1.iledefrance-mobilites.fr

Dal divieto di transito per le auto ad una nuova linea teleferica urbana. Come anticipato in questo articolo, Parigi, come anche Barcellona e Milano, è una delle capitali europee impegnate al raggiungimento dell’obiettivo della 15-minutes city. Il nuovo progetto, Câble 1 prevede una linea di 4,5 chilometri che collegherà diverse periferie del sud-est della città al sistema della metropolitana.

Nello specifico, Câble 1 connetterà Créteil a Villeneuve-Saint-Georges via Limeil-Brévannes e Valenton lungo un percorso di 5 stazioni. La costruzione inizierà entro la fine dell’anno, ha riferito il quotidiano francese Le Parisien, con l’apertura al pubblico prevista per il 2025. Le cabine avranno 10 posti e saranno accessibili a tutti.
La soluzione della teleferica è stata pensata per “rispondere ai particolari vincoli di questo territorio che è attraversato da numerosi tagli (linee ferroviarie, infrastrutture stradali)…” dice Île-de-France Mobilités. L’area di questi comuni della Val-de-Marne si trova lontana dalle reti di trasporto pesante su rotaia (metropolitana o treno) e gli autobus non riescono più a rispondere efficacemente alle esigenze di residenti e dipendenti. Câble 1 consentirà di servire direttamente più di 20.000 abitanti e 6.000 posti di lavoro.

Île-de-France Mobilités ha firmato il 7 maggio scorso un contratto da 110 milioni di euro con il consorzio Doppelmayer France SAS (leader), Spie Batignolles GC, France Travaux, Egis Rail e Atelier Schall, per la progettazione, costruzione e manutenzione dell’opera. I lavori inizieranno quest’anno per la messa in servizio a metà del 2025.
Renders by Romain Ghomari, via cable1.iledefrance-mobilites.fr

The Biciplan Cambio is the new plan to create a system of cycle paths in the metropolitan area of Milan, that intertwines greenways, lines called “super-cycleways” and municipal ones. The goal is not only a more sustainable mobility, but also an urban development that integrates environmental protection, safety, economic development and general well-being. In detail, “Cambio” plans to increase the amount of bicycle movements to reach at least 20% of total trips and 10% of inter-municipal ones.

There are 24 cycle lines: in particular, 4 circular lines and 16 radial lines, with the great novelty of 4 greenways, super fast lines that cross the territory from north to south and from east to west. For a total of 750 km of infrastructure. The project also provides that 80% of the services of interest (schools, businesses, hospitals, interchanges with the LPT) are located within 1km of at least one line, in order to offer extensive territorial coverage.

As explain Beatrice Uguccioni, the councilor responsible for mobility “In the next few years we will invest around 250 million euros to create a capillary network of cycle paths that will integrate with the other existing modes of travel. The aim is to bridge the gap we have with respect to the most virtuous European metropolitan areas. This will lead to less emissions and traffic, but also more road safety, as cyclists and motorists will not have to share the same road location. This is a unique project in Italy, because it is the first to be accompanied by an organic strategic document. Our will is to surround the metropolitan city with a capillary network of cycle paths that connect the city with the entire metropolitan area, replicating what we have already done with optical fiber. It is therefore a far-reaching project, because it was conceived in an organic way, constituting an ecosystem that will put all 133 municipalities in our territory in closer connection. The metropolitan city with the “Cambio” biciplan took up the challenge of managing complexity by involving as many players as possible ”.

The super-cycle paths of the “Cambio” network will be equipped with optical fiber for smart solutions also through the use of some of the most innovative applications that this infrastructure allows with low-impact lighting (at night lamps light up when cyclists pass by and during the day they recharge) to information in real time (thanks to displays placed along the routes). There are also parking lots and stations dedicated to bikes along the routes.

The realization of the first two “Cambio” sections are expected by the end of summer 2022. The first concerns the initial part of Line 6, which from Milan will reach Segrate and the Idroscalo, along via Rivoltana. The second, on the other hand, concerns the construction of one of the secondary support networks and, specifically, that in the Zona Omogenea Adda Martesana, between Line 4 and Greenways G1 and G2. You can find more details below.

An important project in line with the objectives of the European Union for a zero climate impact by 2050. The system of new cycle paths will also be an engine for a healthier and more sustainable urban development, in line with the concept of the 15-minutes city. The completion date of the entire Cambio project is scheduled for 2035.

Il Biciplan Cambio è il nuovo progetto per una mobilità a misura d’uomo nell’area metropolitana di Milano, un nuovo sistema che intreccia greenways, linee chiamate “super-ciclabili” e quelle comunali. L’obbiettivo non è solo quello di una mobilità più sostenibile, ma anche di uno sviluppo urbano che integri la tutela ambientale, la sicurezza, lo sviluppo economico e il benessere generale. “Cambio”, nel dettaglio, prevede di aumentare la quantità degli spostamenti in bicicletta dei cittadini per arrivare ad almeno un 20% degli spostamenti totali e un 10% di quelli intercomunali.

Sono previste 24 linee ciclabili: in particolare, 4 linee circolari e 16 linee radiali, con la grande novità di 4 greenways, linee super veloci che attraversano il territorio da nord a sud e da est a ovest. Per un totale di 750 km di infrastruttura. Il progetto prevede anche che l’80% dei servizi di interesse (scuole, imprese, ospedali, interscambi con il TPL) si trovi entro 1km da almeno una linea, in modo da offrire una copertura territoriale estesa.

Così commenta la consigliera delegata alla mobilità Beatrice Uguccioni: “Nei prossimi anni investiremo circa 250 milioni di euro per realizzare una rete capillare di piste ciclabili che si integreranno alla altre modalità di spostamento esistenti. Lo scopo è colmare il gap che abbiamo rispetto alle aree metropolitane europee più virtuose. Questo comporterà meno emissioni e traffico, ma anche più sicurezza stradale, poiché ciclisti e automobilisti non dovranno condividere la medesima sede stradale. Si tratta di un progetto unico in Italia, perché è il primo ad essere corredato di un documento strategico organico. La nostra volontà è cingere la Città metropolitana di una rete capillare di piste ciclabili che colleghino il Comune capoluogo con tutta l’area metropolitana, replicando quanto abbiamo già fatto con la fibra ottica. Si tratta dunque di un progetto di ampio respiro, perché pensato in maniera organica costituendo un ecosistema che metterà in più stretto collegamento tutti i 133 comuni del nostro territorio. La Città metropolitana con il biciplan “Cambio” ha raccolto la sfida di governare la complessità coinvolgendo il maggior numero possibile di attori”.

Le super-ciclabili della rete “Cambio” saranno dotate di fibra ottica per soluzioni smart anche attraverso l’uso di alcune tra le applicazioni più innovative che questa infrastruttura consente, dall’illuminazione a basso impatto (di notte si illuminano al passaggio dei ciclisti e di giorno si ricaricano) alle informazioni in tempo reale (grazie a display posti lungo i percorsi). Sono previsti inoltre parcheggi e stazioni dedicate alle bici lungo i percorsi.

Entro la fine dell’estate 2022 sono previste le prime due realizzazioni dell’opera. La prima, riguarda il primo tratto della Linea 6, che da Milano raggiungerà Segrate e l’Idroscalo, lungo la via Rivoltana. La seconda, invece, riguarda la realizzazione di una delle reti secondarie si supporto e, nello specifico, quella nella Zona Omogenea Adda Martesana, tra la Linea 4 e le Greenway G1 e G2. Qui sotto maggiori dettagli.

Un progetto importante in linea con gli obiettivi dell’Unione Europea per un impatto zero sul clima entro il 2050. Il sistema di nuovi collegamenti ciclabili sarà anche un motore per uno sviluppo urbano più sano e sostenibile, in linea con il concetto di città dei 15 minuti. La data di completamento dell’intera opera Cambio è prevista per il 2035.

Per ricominciare l’anno vogliamo condividere alcuni concetti che per noi di WeVux saranno fondamentali per il 2021, ma tralasceremo i trend e le mode che vanno e vengono. Il 2020 ha cambiato il nostro modo di vivere e concepire il lavoro, il design, lo svago. Troviamo quindi necessario fare alcune riflessioni su quello che ci aspetterà partendo dai progetti e dagli articoli già pubblicati.

Prima di tutto è interessante notare come il concetto di mobilità stia cambiando: non parliamo solo dell’introduzione di piste ciclabili o aree pedonali, ma di una vera e propria ricerca verso una nuova tipologia di mobilità. Dalla soft mobility del motorino elettrico tascabile Poimo, alle innovative soluzioni di mobilità urbana fornite dallo studio Andrea Ponti Design, come il tram a guida autonoma Island e il taxi drone Kite. Questi progetti sono spesso frutto di un ragionamento sull’impatto ambientale dei nostri trasporti e sono necessari per poter avere un futuro più sostenibile.

Un argomento complementare è quello della città dei 15 minuti. Le grandi metropoli come Parigi, Barcellona e Milano stanno abbracciando questo nuovo concetto di sviluppo urbano che prevede che ogni cittadino potrà raggiungere in un quarto d’ora, a piedi o in bicicletta, i servizi necessari per mangiare, divertirsi e lavorare. Una proposta per quartieri residenziali integrati con servizi, verde, uffici e fabbriche. L’idea va nella direzione della sostenibilità ambientale, ma allo stesso tempo ha l’obiettivo di costruire comunità forti, in grado di sviluppare una propria identità sociale e culturale su scala locale, e contrastare l’anonimità tipica delle grandi città.

Per avere un nuovo stile di vita dobbiamo anche modificare la nostra idea di Verde, Ecologia, Sostenibilità, Industria, Progetto e così via: è essenziale un cambiamento radicale che deve partire soprattutto dalle aziende e dai designer, seguiti da istituzioni e amministrazioni pubbliche.

Parlando di aziende e designer, possiamo dire purtroppo che la pandemia è stata un momento per sfruttare il nuovo mercato dei dispositivi di protezione. Il problema è che molti brand e professionisti sembrano progettare senza uno spirito critico, senza avere coscienza di quello che sta succedendo negli ultimi decenni: molte della proposte avanzate (e prodotte!) sono in plastica. In generale possono essere anche prodotti riciclabili, ma “la plastica rientra in quelli che vengono considerati ‘contaminanti emergenti’”, quindi c’è bisogno di industrie che smaltiscano correttamente e velocemente grandi quantità di plastica affinchè sia riciclabile.

Questa tendenza del design a creare dei prodotti apparentemente utili per il momento di crisi che stiamo vivendo può essere definita coronagrifting: il termine indica la creazione di progetti (legati all’attuale pandemia) con il solo scopo di un ritorno di visibilità. Questi prodotti cercano l’autopromozione ma non aiutano nè a livello ecologico nè a livello sociale, anzi, come già detto inquinano ancora di più. Naturalmente accanto a questi progetti che possiamo definire “di marketing” ce ne sono anche di più utili. Un esempio è la Xylinum Mask di Elizabeth Bridges e Garrett Benisch (Sum Studio) che dimostra come sia possibile coltivare una maschera di cellulosa batterica nella propria cucina. Accanto a soluzioni più domestiche abbiamo anche nuovi prodotti interessanti come Narvalo, una mascherina protettiva FFP3 anti-smog e anti virus interamente prodotta in Italia, che dialoga con una app dedicata per monitorare la qualità dell’aria dell’ambiente.

Il coronagrifting e questa tendenza a ricercare il progetto da pubblicare su Instagram devono cambiare, sia per le aziende che per i professionisti. Il 2020 ci ha insegnato che è arrivato il momento di produrre in maniera più sostenibile, pensando non solo al prodotto ma a tutto quello che ne fa parte: materie prime, processi di produzione, riciclo e smaltimento. (Mercoledì parleremo di un nuovo progetto che risponde a queste necessità)

Un altro aspetto interessante dell’ultimo anno, che si lega alla sostenibilità e al bisogno di un nuovo modo di produrre, riguarda la ricerca di nuovi materiali per l’industria. Queste ricerche partono spesso da materie prime povere come gli scarti industriali o agricoli. Un esempio è il progetto SLAM! dello studio Henriksson&Lindgren che utilizza gli scarti solidi e liquidi della spremitura del sidro. La parte affascinante è che attraverso SLAM!, le due designer hanno sperimentato un processo potenzialmente utilizzabile da altre industrie che producono acque reflue e fanghi biologici, aprendo la strada alla produzione di bio-plastica da questi scarti.

Risulta evidente la necessità di intraprendere un dialogo tra designer, ricercatori e aziende. Per poter avere un vero cambiamento ognuno deve mettere a disposizione le proprie capacità per creare nuovi punti di vista e nuove soluzioni. Naturalmente qui giocano un ruolo fondamentale anche le istituzioni, le amministrazioni e i privati. SLAM! fa parte del progetto What Matter_s 2.0 voluto dal Form/Design Center di Malmö, in cui un gruppo di sei studi di design svedesi è stato associato ad aziende manifatturiere del luogo con il compito di sviluppare nuovi materiali sostenibili dai loro rifiuti industriali. I risultati sono esposti alla mostra Metabolic Processes for Leftovers, curata dal danese Kiosk Studio.

Questo ci porta all’ultimo argomento, gli eventi e le mostre. C’è bisogno di ripensare a come creare, presentarsi e intrattenere, ma bisogna farlo in maniera critica, pensando soprattutto al contesto in cui ci troviamo. La possibilità di progettare installazioni e interventi urbani durante eventi pubblici deve essere sfruttata per formare e sensibilizzare l’utente oltre che intrattenerlo. Questo potrebbe portare con il tempo a modificare i nostri costrutti mentali, creando una nuova idea di benessere attraverso una nuova tipologia di design.

Questi sono solo alcuni degli aspetti che volevamo condividere, nelle prossime settimane ne affronteremo altri.

Leaving out trends and fashions, WeVux wants to start the new year by sharing some important concepts for 2021. 2020 has changed the way we live, work, design… Therefore, we find it necessary to make some reflections starting from the projects and articles already published.

First of all, it is interesting to note how the concept of mobility is changing: we are not just talking about the introduction of cycle paths or pedestrian areas, but about a real search for a new type of mobility. From the soft mobility of the Poimo pocket electric scooter to the innovative urban mobility solutions provided by the Andrea Ponti Design Studio, such as the Island driverless tram and the Kite passengers drone. These projects are often the results of reasoning on the environmental impact of our transport and are necessary to have a more sustainable future.

A complementary topic is the 15-minutes city. Large metropolises such as Paris, Barcelona, and Milan are embracing this new concept of urban development which aims to improve every citizen’s life. Everyone will be able to reach in a quarter of an hour, on foot or by bicycle, the services needed to eat, have fun, and work. Basically, a proposal for residential areas integrated with services, greenery, offices, and factories. The idea goes in the direction of environmental sustainability, but at the same time aims to build strong communities, able to develop their own social and cultural identity on a local scale, and to counteract the anonymity typical of large cities.

To have a new lifestyle we must also change our idea of Green, Ecology, Sustainability, Industry, Project, and so on: a radical change is essential and it must start from companies and designers, followed by institutions and public administrations.

Speaking of companies and designers, we can sadly say that the pandemic has been a time to take advantage of the new protective equipment market. The problem is that many brands and professionals seem to design without a critical spirit, without being aware of what has been happening in recent decades. Many of the proposals (produced!) are in plastic. In general, they can also be recyclable products, but plastic is considered an emerging contaminant. We need industries that dispose of large quantities of plastic for it to be recyclable.

This impulse of design to create products that are apparently useful for the moment of crisis that we are experiencing can be called coronagrifting: the term indicates projects mainly designed for visibility. These products look for self-promotion but do not help either on the ecological or social level, on the contrary, they pollute even more. Naturally, alongside these projects that we can define as “marketing”, there are even more useful ones. One example is the Xylinum Mask by Elizabeth Bridges and Garrett Benisch (Sum Studio) which demonstrates how it is possible to grow a bacterial cellulose mask in your kitchen. Besides more domestic solutions, we also have new interesting products such as Narvalo, a protective FFP3 anti-smog and anti-virus mask entirely produced in Italy, which communicates with a dedicated app to monitor the quality of the surrounding air.

Coronagrifting and this tendency to design a project with the purpose of an Instagram post must change, both for companies and professionals. 2020 has taught us that we need to produce in a more sustainable way, thinking not only of the product but of the sum of its aspects: raw materials, production processes, recycling and disposal. (Wednesday we will talk about a new project that tackles these needs)

Talking about sustainability and the need for a new way of producing, there is another interesting attitude of 2020 concerning the search for new materials for industry. These projects often start with poor raw materials such as industrial or agricultural waste. An example is SLAM! by Studio Henriksson&Lindgren, which uses solid and liquid waste from the pressing of cider. The fascinating part is that through SLAM!, the two designers experimented on a process that can potentially be used by other industries that produce wastewater and bio sludge, potentially introducing the production of bioplastics as the last step in these purification plants.

Right now, a dialogue between designers, researchers, and companies is essential and of primary importance. In order to have a real change, everyone should collaborate to create new points of view and new solutions. But of course, institutions, administrations, and private individuals also play a fundamental role. As an example, SLAM! is part of the What Matter_s 2.0 project commissioned by the Form/Design Center in Malmö, in which a group of six Swedish design studios was associated with local manufacturing companies with the task of developing new sustainable materials from their industrial waste. The results are exhibited at the Metabolic Processes for Leftovers exhibition, curated by the Danish Kiosk Studio.

This brings us to today’s latest topic, events, and exhibitions. We need to rethink how to create, present, and entertain, but we must do it in a critical way, above all thinking of the context in which we are operating. The chance of designing installations and interventions during public events should be used to entertain, as well as to educate and raise awareness on contemporary issues. Over time, this could lead to modify our mental constructs, creating a new idea of well-being through a new type of design.

These are just some of the aspects we wanted to share, in the coming weeks we will address more.

Andrea Ponti Design has created another interesting mobility solution: Kite, a passenger drone designed to connect the cities of the Greater Bay Area (Guangdong, Hong Kong and Macao) in the post-Covid era. The studio has been previously featured on WeVux with his driverless tram concept, Island

The restrictions that followed the Covid-19 pandemic have heavily hit air travel and tourism, especially in Asia. A key player in restarting the economy and tourism in Asia is the Greater Bay Area, a large industrial region in Southern China, which includes nine cities and the two special-administrative regions of Hong Kong and Macau.
Ponti Design Studio created KITE, a passenger drone concept, fully electric, with zero-emission, unmanned vehicle features cutting-edge technology and sophisticated, minimalist design that reflects the spirit of Hong Kong and its region. The name KITE was inspired by the black kite, a majestic migratory bird that can be found in Hong Kong during the winter. With a 150cm wing span it is an extremely fast, agile and intelligent bird of prey.

KITE’s rounded and compact fuselage minimizes drag and optimizes maneuverability during flight. Its interior layout recalls a private jet, with a central aisle and one line of seats on either side. The cabin can be accessed through a single rear door, while the glass side panels work as emergency exits. KITE is propelled by four double-helix rotors attached to the composite fuselage which features LED headlights for landing and low-altitude flying, and retractable landing skids. On the ground, it docks onto a platform for embarking/disembarking and recharging in between flights. The cabin offers four single seats with 4-point quick-release harnesses, one front screen and two rear screens that display takeoff, flight and landing information. The seats can recline and they feature a polycarbonate shell, with soft fabric cover and leather cushions. Asymmetric seat stands create underseat storage space for carry ons, whereas the area behind the back seats offers storage for bigger luggage. Buttons and retractable trays are integrated in the armrests for maximum in-flight comfort. In this transition phase when air travel has decreased significantly, KITE offers a new option for inter-city transit within the Greater Bay Area. With its sophisticated design, composite materials and advanced technology, KITE is a sustainable and attractive alternative to more traditional forms of air or land transport. KITE also embodies the innovative drive of this up-and-coming region and it promotes the advancement of scientific and technological research, not only in Hong Kong and the Greater Bay Area, but in all of Asia.

Visit Andrea Ponti Design to know more about this concept and follow the studio on Instagram!

Mikiya Kobayashi, born in Tokyo, in 1981, established his own studio in 2006. Since his beginnings, his creation process was focused on the perception of its designs, looking for uniqueness in minimal shapes. Thanks to his inclination for natural resources, wood has become one of the main material used for his projects over the years. One of his latest project is ILY-Ai, an electric scooter with a body carved from wood.

The concept was developed by Tokyo-based Kobayashi in collaboration with automotive company Aisin Seiki and Karimoku, one of the main wood-furniture manufacturers in Japan. Designed for both indoor and outdoor public spaces, the scooter comprises a frame made of aluminium with a soft wooden casing. The ILY-Ai takes the first part of its name from an acronym for “Innovative Lifestyle for You”, while the second half stands for “Active” and “intelligent” and not “artificial intelligence”.

The wooden scooter is fully electric, with its components hidden mainly behind the front panel and inside the front wheels. Kobayashi chose to encase the scooter in chestnut wood as it is one of the lightest hardwoods available – around 75 per cent lighter than oak – and highly water-resistant. The bike is topped with a padded leather seat. Kobayashi wanted to use the wood to give the scooter a “warm and friendly” feeling that isn’t usually associated with the vehicles, which are typically made from metal.

The scooter is suitable for use by people of all ages over 16, it is specifically designed for those with mobility issues, such as elderly people. Since the ILY-Ai is electric, its speed can be configured, but as it is designed mainly for large indoor spaces like event halls and shopping centres – much like a mobility scooter – its speed is set at four kilometres per hour (around 2.5 miles per hour), which is close to walking speed. It also features an integrated safety sensor that brings it to a stop in case of any obstacles.

The wooden scooter is just a concept model for now, but Kobayashi, Aisin Seiki and Karimoku may consider plans for commercialization in the future. Other unconventional Japanese scooter designs include an inflatable model designed by research organisation Mercari R4D and a team including students from the University of Tokyo, called Poimo.

Photography is by Yosuke Owashi.

via dezeen

The previous weeks we have seen how design is deeply related to this crisis and its consequences. Today we close our Covi/Design column by retracing what we have seen so far and trying to think about what will happen next.

As an immediate – and perhaps unnecessary – answer, we talked about possible proposals for personal protective devices. If some of these are interesting and clever, as the open-source blanket Here come the sun by Paul Cocksedge, others are mainly pointless. With the occasion of social distancing, some designers propose new collections. The problem is that they lack critical spirit, as if they were not aware of what has been going on in recent decades: many of these proposals are made of plastic. An example is the Covid Socializing Tools by Matteo Cibic in aluminum and plexiglas, with prices ranging from 96.00 euros to 1830.00.

Although the product has been designed for a specific target – luxury restaurants and bars, able to support the cost of the collection – we cannot limit ourselves to indicating plexiglas dividers as a smart solution. The use of disposable plastic has increased due to gloves and masks; do we really need other plastic dividers?

This tendency of design to create products that are apparently useful for the moment of crisis that we are experiencing can be called corona grifting: the term indicates projects mainly designed for visibility. These products recall self-promotion and they don’t help neither on a health level nor on a social one, and on the contrary, they pollute even more.

Some of the most useful projects are experimental or belong to the sphere of services. Xylinum Mask di Elizabeth Bridges e Garrett Benisch (Sum Studio) demonstrates how you can grow your own bacterial cellulose mask in your kitchen, using a common bacterium, called xilinum acetobacter, which is grown with little water, tea and sugar. The entire production process lasts about two weeks, but the positive aspect is that anyone, even at home, can start their own production, which will be more sustainable than the current one.
This project uses biodesign to look at the natural world and provide sustainable solutions without damaging the environment, nothing to do with the Covid Socializing Tools collection.

Speaking of services, we have seen how some solutions, such as platforms aggregator Unitipossiamo, are able to give support to local trade through the digitization of the service and by fighting the fragmentation of the countless booking and shipping systems.

As previously discussed, quarantine has changed everything: the house has been transformed into a gym/ bakery or office; the production chains have stopped and have shown weaknesses of the global system; cities and infrastructure are undergoing radical changes.

The crisis brought to the surface a large number of problems: if we mention the house we must also talk about the surface area, the possibility of a fast internet connection and the presence of natural light for a possible self-production of food (1).
When we discuss production, we must add globalization, business relocation, interdependence with some foreign markets (China and the electronics market). If we think about the consequences of a development of geographically distributed production networks, we must face labor exploitation, environmental degradation and the increasing of social disparities (2).
The theme of cities is related to the home but also to mobility: location within the neighborhood to essential services (shops and public transport), ease of movement, the presence of parks and green areas, accessibility to services… (3)

This is not only about design: we can build better interiors but there is a need for a real estate market capable of supporting the demand, structurally and economically. We can change production methods but there is a need for local investments, innovation and technology at the service of local communities and producers. We can imagine greener cities but there is a need for pedestrianization of the roads, for alternative infrastructures… These are just some of the aspects that need to be face, it is a system and not a simple product. What can design do? There are a few keywords that we can start from: research, education and sustainability

We need to invest in research, to go beyond what we know and to experiment, to dare. We must apply the design method in different fields to imagine a new well-being.
We need a different communication, based on educating the user to better understand the value of the product and the context in which it is created. It must not be a marketing tool, communication is culture: in the moment marked by this crisis, the mass media play a fundamental role. They should explain issues such as smart working, the use of public spaces, industry 4.0 and communicate through the help of professionals and experts, educating the citizen to better understand the current debate topics.
We need a model of total sustainability: from an environmental, social and commercial point of view. We are tied to a system that is based on economic growth, despite everything else. What if we try to link this growth to the territory, diversifying it in line with the possibilities and resources, connecting designers and craftsmen, innovation and tradition?

Even more than in the past, today designers must work consciously, with awareness of the whole aspects of the projects, creating something useful for the context, not only economic, but also social and environmental.

Cover Superflux’s Mitigation of Shock

Abbiamo visto le settimane precedenti come il design sia strettamente collegato a questa crisi e a tutto quello che ha comportato e comporterà. Oggi chiudiamo la rubrica ripercorrendo quello che abbiamo visto fino ad ora e provando a ragionare su cosa succederà dopo.

Come risposta immediata – e forse non necessaria – abbiamo parlato di alcune delle possibili proposte di dispositivi di sicurezza e protezione individuale. Se alcune di queste sono interessanti e intelligenti, come la coperta open-source Here come the sun di Paul Cocksedge, altre nascono principalmente per una necessità momentanea. Con la scusa del distanziamento sociale alcuni designer propongono quindi nuove collezioni e prodotti. Il problema è che molti di loro sembrano progettare senza uno spirito critico, senza avere coscienza di quello che sta succedendo negli ultimi decenni: molte delle proposte sono in plastica. Un esempio è la collezione Covid Socializing Tools di Matteo Cibic in alluminio e plexiglas, con prezzi da 96,00 euro ai 1830,00.

Nonostante il prodotto sia stato pensato per un target specifico – ristoranti e bar di lusso, in grado di sostenere il costo della collezione – non possiamo limitarci a indicare come soluzione smart dei divisori in plexiglas. L’utilizzo di plastica monouso è aumentato a causa di guanti e mascherine; abbiamo davvero bisogno di altri divisori in plastica?

Questa tendenza del design a creare dei prodotti apparentemente utili per il momento di crisi che stiamo vivendo può essere definita corona grifting: il termine indica la creazione di progetti con il solo scopo della visibilità. Questi prodotti richiamano l’autopromozione ma non aiutano nè a livello sanitario nè a livello sociale, anzi, inquinano ancora di più.

Alcuni dei progetti più utili sono sperimentali o appartengono alla sfera dei servizi. La Xylinum Mask di Elizabeth Bridges e Garrett Benisch (Sum Studio) dimostra come sia possibile coltivare una maschera di cellulosa batterica nella propria cucina, utilizzando un batterio comune, chiamato xilinum acetobacter, che viene coltivato con poca acqua, tè e zucchero. L’intero processo di produzione dura circa due settimane, ma l’aspetto positivo è che chiunque, anche a casa propria, può iniziare una propria produzione, che sarà sempre più sostenibile di quella attuale.
Si tratta di un progetto che utilizza il biodesign per guardare al mondo naturale e fornire soluzioni sostenibili senza danneggiare l’ambiente, niente a che vedere con la collezione Covid Socializing Tools.

Parlando invece di servizi abbiamo visto come alcune soluzioni, come l’aggregatore di piattaforme Unitipossiamo, riescano a dare un sostegno al commercio locale attraverso la digitalizzazione del servizio, ma combattendo la frammentarietà degli innumerevoli sistemi di prenotazione e spedizione.

Abbiamo visto come la quarantena abbia cambiato tutto: la casa si è trasformata in palestra, panetteria e ufficio; le catene di produzione si sono interrotte e hanno mostrato la debolezza del sistema globale; le città e le infrastrutture stanno subendo dei cambi radicali.

La crisi ha portato in superficie il gran numero di problemi legati ai temi sopra citati: se parliamo di casa dobbiamo anche affrontare il discorso della metratura, della possibilità di una connessione veloce e di luce naturale per una possibile autoproduzione di prodotti alimentari (1).
Quando trattiamo il tema della produzione automaticamente vengono toccati anche temi come la globalizzazione, la delocalizzazione delle imprese, l’interdipendenza con alcuni mercati (pensiamo alla Cina e al mercato dell’elettronica). Se pensiamo alla conseguenze dello sviluppo di reti di produzione dislocate geograficamente, non possiamo fare a meno di parlare di sfruttamento del lavoro, degrado ambientale e aumento delle disparità sociali (2).
Il tema delle città è legato a quello della casa ma anche della mobilità: la posizione rispetto i servizi essenziali (negozi e trasporto pubblico), la facilità negli spostamenti, la presenza di parchi e aree verdi, l’accessibilità dei servizi… (3)

Tutto ciò dipende dal design ma non solo: possiamo costruire interni migliori ma c’è bisogno di un mercato immobiliare in grado di sostenere la domanda, strutturalmente ed economicamente. Possiamo modificare i metodi di produzione ma c’è bisogno di investimenti sul territorio, innovazione e tecnologia al servizio di comunità e produttori locali. Possiamo immaginare città più green ma c’è bisogno della pedonalizzazione delle strade della creazione di infrastrutture alternative… Questi sono solo alcuni degli aspetti che sono da modificare, si tratta di un sistema e non di un semplice prodotto. Quindi cosa può fare il design nel suo piccolo? Ci sono forse alcune parole chiavi fondamentali oggi: ricerca, educazione e sostenibilità

Abbiamo bisogno di fare investimenti sulla ricerca, di andare oltre a quello che conosciamo e sperimentare, osare. Dobbiamo applicare il metodo design in campi diversi per immaginare un nuovo benessere.
Abbiamo bisogno di una comunicazione diversa, improntata ad educare l’utente a comprendere meglio il valore del prodotto e del contesto in cui questo viene creato. Non dev’essere uno strumento di marketing, la comunicazione è cultura: nel momento segnato da questa crisi i mass media hanno un ruolo fondamentale e invece che fare terrore mediatico dovrebbero prendere in mano temi come lo smart working, l’utilizzo degli spazi pubblici, l’industria 4.0 e fare comunicazione attraverso l’aiuto di professionisti ed esperti, educando il cittadino a comprendere meglio i temi di dibattito attuali.
C’è bisogno di un modello di sostenibilità totale: dal punto di vista ambientale, sociale, commerciale. Siamo legati ad un sistema che si basa sulla crescita economica, a discapito di tutto il resto. E se provassimo a legare questa crescita al territorio, diversificandola a seconda delle possibilità e delle risorse, connettendo designer e artigiani, innovazione e tradizione?

Siamo entrati in un periodo in cui il designer, ancora di più che nel passato, deve progettare in maniera consapevole, conoscere tutti gli aspetti del progetto e creare qualcosa di utile al contesto, non solo economico, ma sociale e ambientale.

Cover Superflux’s Mitigation of Shock

Andrea Ponti is a Hong Kong-based Italian designer specializing in Product and Industrial Design. He has been working for 14 years, over seven in Japan and six in Hong Kong. Among his clients we can read name such as Panasonic, Philips and Samsonite. One of Andrea’s latest project is Island, a double-decker driverless tram designed for the city of Hong Kong in the post-Covid era.

This highly innovative design concept incorporates industrial design, transportation and public design, urban mobility and sustainability. The project includes exterior, interior and tram stop design. With this pandemic, people are shunning public transport and relying much more on private transport. Therefore Andrea wanted to re-imagine public transport in the post-Covid era from a prevention perspective, especially in the densely populated city of Hong Kong, where social distancing is hard to achieve.
The idea of designing a tram is no coincidence: trams are one of the city’s landmarks and the tramways celebrate their 115th anniversary this year. The concept of social distancing, which limits people’s freedom to move and interact became the design challenge and focal point for the new concept. The name Island references the innovative design of the interiors, where large circular benches facilitate social distancing and passengers sit facing outwards in a radial pattern. The exterior design is inspired by the Hong Kong urban landscape, which features vast surfaces of glass and rounded-corner buildings. Natural light floods the interiors during the day through the curved windows and a domed top, which also provide awe-inspiring views at night.

The driverless technology optimizes the interior space of the tram, making it easier to manage travel times and increase onboard safety. The tram has a retractable connector for rapid charging at tram stops. Large vertical LEDs enhance visibility in all weather conditions. The interior design contrasts with the exterior. Minimalist design, charcoal black walls, soft circular seating, wooden floors and trims with natural finish all create a neutral and friendly environment. This chromatic diversity, in addition to the dark color palette, frames and accentuates the beauty of the Hong Kong urban landscape. The simple tram stop structure has sleek, essential lines. Being open on both sides, it facilitates a linear, orderly flow of people and a healthier environment. The graphics guide passengers through the boarding and payment process, made by Octopus Card, before boarding. This streamlines the boarding procedure and optimizes the available space inside.

Island explores a wide spectrum of design aspects, from the product to the urban landscape. It represents the forward-thinking spirit of Hong Kong, and introduces a new concept of public transport that overcomes the practice of social distancing. We shouldn’t be dividing and separating but instead rethinking public spaces with a seamless, integrated and effective design approach.

Today we talk about an aspect that we have not yet covered in detail: public spaces and cities. How will they change? What should we expect?
Public space is synonymous with sociability and fun but, especially in Italy, citizens have not understood the value of these places until they have been taken away from them. Quarantine highlighted the importance of these areas and radically changed our habits, while the virus put a strain on our city infrastructure.

We have seen how the lockdown has led to a series of new initiatives: in addition to the thousands of webinars and online courses to spend your time, many of us participated to cocktail party on Zoom and online concerts. These activities recall our urban routines and their goal is to bring sociality back to our everyday lives.

Sociality will just change: a keyword is social distancing, even for public spaces. LidoBam, the new grass beach at Biblioteca degli Alberi in Milan, uses white circles painted on the lawn for social distances, as well as Domino Park in Brooklyn. Concerts have become drive-in activities. The seats at theaters and cinemas have large X that indicate where you should not sit, as well as public transports. Bars and restaurants use stuffed animals, plexiglass barriers, some even garden greenhouses and wooden houses.
Social distancing will be one of the project requirements asked from now on. There will probably be an increase in the use of easily sanitizable materials, resistant to microbes, and at the same time, a new series of self-disinfecting products, such as Self Sanitizing Handle (image below). Sociability will change because we will adapt to these new spaces which must be designed to avoid the transmission of diseases.

Another interesting aspect is community: during a minor lockdown phase in Milan, it was allowed to walk up to 200m from home. Therefore, the space and activities around our houses are once again essential. The neighborhood, and so the community, become central to create situations of mutual support.
Being able to reach a park and shops such as bakery, grocery, newsstand, can help you escape from the lockdown’s state of solitude and avoid crowded places such as supermarkets and shopping centers. It is no coincidence that arch. Stefano Boeri, speaking of Città del Futuro, mentioned parks and villages with services less than 15min from each center.

In Milan we’ve also seen the birth of neighborhood “brigades”: voluntary associations ready to give help to those who need it most, supporting families, not only with food, but also with activities such as theater and games for the kids. The hope is that these social aspects will be maintained even after this crisis and will be able to widespread, perhaps helped by local institutions.

Speaking of infrastructure, we have seen how Bogotá was one of the first cities to expand its Ciclovia program during this period: working at night, a total amount of 583 kilometers of bike roads and cycle paths were connected. Metropolises such as Mexico City, New York and Milan are also heading in the same direction. The use of the bicycle is thus encouraged, hand in hand with the pedestrianization of urban areas. This would not only make safer our roads, but it would also help the development of the aforementioned City of the Future: transform the metropolises to make them on a human scale, through villages and small neighborhoods, close to all kind of services.

Alongside the bike, we’re seeing the spread of electric push scooters and new concepts such as Poimo. These vehicles are part of the so-called micro-mobility: those solutions must be pushed and encouraged in order to give an alternative for short trips.
Last but not least, public transport. Of course, it will also change in line with the established hygiene and social rules, but there is a developing technology that could be interesting: autonomous driving. It would allow our cities to create a network of urban transports that is always working, in any emergency (we will present an example tomorrow).

How will our cities change? What really drives this transition are investments and the urban economy. Therefore, the most important challenge will be to combine this new vision with the economic needs of a metropolis.

Cover by Paul Martinka

Oggi parliamo di un aspetto che non abbiamo ancora trattato in dettaglio, gli spazi pubblici e le città. Come cambieranno? Cosa dobbiamo aspettarci? Spazio pubblico è sinonimo di socialità e divertimento ma, soprattutto in Italia, i cittadini non hanno capito il valore di questi luoghi fino a che non sono stati loro tolti. La quarantena ha evidenziato l’importanza di questi spazi e ha cambiato radicalmente le nostre abitudini, mentre il virus ha messo a dura prova le nostre infrastrutture cittadine.

Abbiamo visto come l’obbligo di rimanere reclusi abbia portato a una serie di nuove iniziative: oltre alle migliaia di webinar e corsi online per passare il tempo, molti di noi hanno partecipato ad aperitivi su Zoom e concerti online, attività che naturalmente richiamano la nostra routine urbana e nascono con l’obiettivo di ridare socialità alle nostre giornate.

E sarà proprio la socialità che cambierà: ora la parola d’ordine è distanziamento sociale, anche per gli spazi pubblici. Abbiamo visto LidoBam alla Biblioteca degli Alberi a Milano, che come il Domino Park di Brooklyn utilizza cerchi bianchi sul prato per le distanze. Oppure i concerti drive-in, nati proprio durante l’emergenza. I sedili dei mezzi di trasporto, di teatri e cinema hanno grosse X che indicano dove non bisogna sedersi. I bar e i ristoranti utilizzano peluches, barriere in plexiglass, qualcuno addirittura serre da giardino e casette in legno.
Il distanziamento sarà uno dei requisiti di progetto richiesti da ora in poi. Probabilmente ci sarà un incremento nell’utilizzo di materiali facilmente igienizzabili, resistenti ai microbi, e al tempo stesso una nuova serie di prodotti auto-disinfettanti, come Self Sanitizing Handle (immagine sotto). La socialità cambierà perchè noi ci adatteremo a questi nuovi spazi che dovranno essere progettati per evitare la trasmissione di malattie.

Un altro aspetto interessante è quello di comunità: a Milano durante una fase minore di lockdown era permesso passeggiare fino a 200m da casa. Lo spazio e le attività attorno alle nostre abitazioni tornano quindi ad essere fondamentali. Il quartiere, e quindi la comunità, diventano centrali soprattutto per creare situazioni di sostegno reciproco. Avere un parco e una serie di negozi quali panettiere, alimentari, giornalaio, può aiutare ad evadere dallo stato di solitudine ed evitare luoghi affollati come supermercati e centri commerciali. Non è un caso che l’arch. Stefano Boeri parlando di Città del Futuro citi parchi e borghi con servizi a meno di 15min da ogni centro.

Sempre a Milano abbiamo visto la nascità di “brigate” di quartiere: associazioni volontarie pronte a dare aiuto a chi ha più bisogno, supportando le famiglie, non solo con generi alimentari, ma anche con attività come teatro e giochi per i più piccoli. L’auspicio è che questi aspetti sociali vengano mantenuti anche dopo questa crisi e si riescano a diffondere in maniera capillare, magari aiutate dalle istituzioni locali.

Parlando poi di infrastrutture, abbiamo visto come Bogotá sia stata una delle prime città ad espandere il proprio programma Ciclovia durante questo periodo: con un lavoro che si è svolto di notte, sono stati collegati 583 chilometri di strade e piste ciclabili in bicicletta. Nella stessa direzione stanno andando anche metropoli come Città del Messico, New York e Milano. L’utilizzo della bicicletta è così incentivato, di pari passo con la pedonalizzazione delle aree urbane. Questo non solo renderebbe le strade più sicure, ma aiuterebbe anche lo sviluppo delle sopra citate Città del Futuro: trasformare le metropoli e renderle a misura d’uomo, attraverso borghi e piccoli quartieri, vicini a tutti i tipi di servizi.

Accanto alla bici, vediamo la diffusione di monopattini elettrici e nuovi concept come Poimo: bisogna incentivare la micro-mobilità e cioè quelle soluzioni che vanno a toccare lo spazio percorso da casa alla metro, dal proprio domicilio all’infrastruttura locale più vicina.
Ultimo aspetto ma non meno importante, il trasporto pubblico. Naturalmente anche questo cambierà secondo le regole igieniche e sociali stabilite, ma una tecnologia che è attualmente in via di sviluppo potrebbe rivelarsi interessante: la guida autonoma che permetterebbe di creare una rete di servizi urbani sempre funzionante, in qualsiasi emergenza.

Come cambieranno quindi le città? Quello che veramente spinge questo cambiamento sono gli investimenti e l’economia urbana. La sfida più importante sarà quindi quella di unire questa nuova visione con le necessità economiche di una metropoli.

Cover by Paul Martinka

Poimo is an inflatable electric-scooter that riders can stash away inside their backpack. The “vehicle” comprises a body made from thermoplastic polyurethane (TPU) and detachable components including handles, wheels, a battery and motor. Its name, Poimo, stands for portable and inflatable mobility.
Designed for short trips around the city or last-mile journeys, the Poimo is light enough to be deflated, folded down and carried around in the user’s bag, allowing them to get on and off anywhere they wish. The body of the scooter can be inflated within minutes using a small pump.

Researcher Ryosuke Yamamura from Mercari R4D developed the wireless scooter in collaboration with a group of students from the University of Tokyo – researchers Hiroki Sato, Young Ah Seong, Ryuma Niiyama and Yoshihiro Kawahara – and designer Hisato Ogata from Takram. Poimo was the result of developments in soft robotics technology and personal mobility – something the researchers call “soft mobility”, designed to be soft, lightweight and inflatable.

While many other micro-mobility solutions such as electric bikes, scooters or skateboards are used for last-mile journeys from a train station or bus top to the user’s final destination, these designs still encounter issues in regards to portability, safety, and price. This is down to their “rigid, heavy, and bulky properties”, explained the Poimo designers. The rigid components of the scooter, which include two eight-inch front wheels, two six-inch rear wheels, a motor, a built-in wireless controller and a 70 by 110 millimetre-long battery, weigh around 5.5 kilograms in total.

The inflatable characteristic of the scooter also means it can be easily customised, say the researchers. As the body is made from “pasted together” fabrics, the user can make it into whatever shape they desire. While the scooter is currently just a prototype, Mercari R4D and the research team claim that the final product will be lighter and even more portable than at present.
Undoubtedly, this is an interesting solution that makes us rethink also the concept of mobility

Like many other car companies, Mercedes-Benz anticipates social perspectives and trends with stunning concept cars: one example is the VISION AVTR model, unveiled at this year’s Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas.

The AVTR boasts a design inspired by the world of Pandora and its blue humanoid creatures, from director James Cameron’s Avatar film. The aim is to demonstrate a new way in which people, machines and nature can interact. An example are the 33 “bionic flaps” embedded into the back of the vehicle to emulate the scales of reptiles. These can communicate information to the driver and to the car’s surrounding environment via subtle “flowing” gestures.
The front and rear axles of the car can be driven in the same or opposite direction, enabling the car to move sideways by around 30 degrees “like a crab”, as well as forwards and backwards.

https://www.youtube.com/watch?v=l5ZK0S8Q7JU

“We didn’t want to create a car, we wanted to create something like a living organism” said Mercedes-Benz chief design officer Gordon Wagener at CES 2020.

A multifunctional control element running through the centre of the car’s interior acts in place of a conventional steering wheel, and allows the car and driver to connect via biometric readings.
The vehicle is able to recognise the passenger’s heartbeat and breathing after placing their hand on the control unit. If the passenger lifts their hand, a menu selection is projected onto their palm, which they can use to select different driving functions.
In a bid to create 100 per cent recyclable batteries, Mercedes-Benz’s Vision AVTR concept also incorporates battery technology centred on a graphene-based organic cell chemistry that is free of “rare earths” and metals such as nickel and cobalt. The materials used to make the battery are compostable and fully recyclable, making the car free from fossil resources. The Vision AVTR interiors are also made from sustainable materials such as vegan leather seats, with a floor made of rattan.

At Shanghai CIEE trade fair, Danish bicycle brand Biomega launched at their first electric car, SIN, designed with the city dweller in mind, as a connected, affordable and sustainable mode of urban transport.

The Danish firm previously created high-design and electric bicycles, produced in collaboration with big-name designers such as Danish design supergroup KiBiSi, London designer Ross Lovegrove and Bjarke Ingels of BIG to name a few. Like each of the Biomega bikes, the car’s name is an abbreviation of the city that inspired it, in this case, Singapore. SIN incorporates four independent engines, four doors and four seats. Inside, its design has been reduced as far as possible in accordance with the less-is-more principles of Scandinavian design. An aluminium crossbeam holds up the steering wheel, and a large “info-tainment” tablet. Its minimal components and lightweight materials, such as modular carbon fibre, reduce its overall weight and battery consumption.

The company said that the car will be able to complete the 0-100 kilometres per hour standard in roughly 13 seconds, and can hit a top speed of 130 kilometres per hour. “We’ve been focused on urban mobility since the 1990s,” said Danish design entrepreneur and Biomega founder Jens Martin Skibsted. “Biomega has always been about creating a paradigm shift in the way society imagines transportation. We feel that we are in an extremely strong position to design an electric vehicle (EV) that represents the frontier of the new mobility.”

Backed by Hong Kong-based investment group EVE, the vehicle is due to hit the market in 2021-2023 and estimated to sell for €20,000.

(via dezeen)

Jaehyuk Lim is a South Korean industrial designer that recently came up with an interesting concept for Nike.

The NIKE Cruiser Board is an electric personal transportation device that is easy to use and charge. His main critic is that “boarders carry their boards by hand when they’re not using them”; to solve this problem he realized a “cruiser backpack” to temporarily store your board while you are not using it. The backpack works also as charger, to optimize the use of the Cruiser Board.

Visit his behance page to know more about Jaehyuk!

Global Grad Show is a different exhibition: the projects on show come from different fields, there are products intended for infants and for the elderly, for athletes, fruit vendors, families displaced by war, physical and virtual. Highlights from the degree shows of the most innovative technology and design programs in the world.

The 2017 edition, the largest ever, took place at Dubai Design Week, from 14-18 November 2017. 200 groundbreaking projects from 92 universities in 43 countries were brought together in a single space and presented to the public by the designers themselves. The exhibition was created to open the field of design to participants from as many places as possible. The goal is to make it clear that design is a vital part of life, relevant to everyone and in need of contributions from every different fields.

Visit the official page to discover all the projects!

Agbee – Naoya Takei, Shotaro Fujii, Ayame Kano

After Honda’s earlier Urban EV concept, unveiled at Frankfurt Motor Show in September, the company came up with a new series of AI devices and transport concepts at this year’s Tokio Motor Show. Honda president Takahiro Hachigo said the company’s aim was to focus its efforts on electric and autonomous technologies, among the concepts on show is a sports car, named Sports EV, which incorporates both electric and artificial intelligence technologies.

The concepts collection revealed designs beyond the field of cars, for example RoboCas – described by Honda as a “communication robot of the future”. The electric mobility product has a compact body complete with a driving function, an optional canopy, and storage space adaptive to different uses. “Its use is limited only by the imagination: open an impromptu cafe during the weekend, or a soup cafe or curry shop,” said Honda.

At a size of approximately , Honda’s Ie-Mobi concept is a 4.95 sqm all-electric vehicle that also functions as a small, mobile room. Designed to connect the car and the home, the model can also supply electricity to the home, as well as the home being able to charge the car.

The company also presented Miimo, an AI-equipped electric, self-propelled robotic lawn mower; Fure-Mobi concept – “fure” coming from the Japanese word “fureai”, meaning interaction, focuses on human-to-human interaction – the electric vehicle was designed to encourage people to move around together and it has space for one occupant to sit, and the other sitting behind. Lastly, Chair-Mobi concept, which – similar to self-balancing Segway’s – is designed to move pedestrians at a quicker speed.

(via dezeen)

Noordung is a Slovenian company specialized in creating handmade, urban electric bikes. Their first series is called Noordung Angel Edition.
These electric bikes are different from the others on the market: despite the large size, they are made from carbon fibre, making them among the lightest electric bikes in the world. The most innovative part is the 4-in-1 removable battery pack that sits on the top part of the bike. Also made from a carbon fibre body, the battery pack is also a state of the art speaker system that holds two small speakers that pack large sound for up to 100 hours. The 32 lithium batteries inside the boombox/battery pack also power the pedal assistance and supply power to any devices you might want to charge: it also houses 2 USB ports that allow you to charge your portable devices while you’re on the go. To make it even more incredible, the battery pack also has 2 air quality sensors that analyze the air around you as you ride and suggests cleaner routes when the air becomes too polluted.

Photography by Urša Culiberg and Aleksander Praper

(via contemporist)

ZUtA is a portable printer, it has a rechargeable battery and it connects directly to smartphones and to PCs, allowing the user to print on any size of paper. It is equipped with a unique mechanical drive system and after a successful Kickstarter campaign ZUtA already wins awards such as the Best of Innovation at CES. With only 10.2 cm in diameter, 7.5 cm in height and weighing only 350 gr, this printer can be taken with you anywhere you like. More in the official website!

Questi non stanno scherzando.

E’ vero che siamo tutti chiamati in questi anni alla riduzione dei consumi. E’ vero che i nostri veicoli a motore entro il 2020 devono abbattere i loro consumi del 20%. E’ anche vero che per raggiungere questo scopo si deve spingere verso le riduzioni delle masse e quindi anche dei volumi.

Ma questi progetti qui sembrano essere fuori da ogni aspettativa.

Il camper non è certo un mezzo che per la sua massa e aerodinamica spicca per efficienza energetica. Quindi invece di stare a pensare molto su come abbattere la massa e migliorare i consumi energetici di un camper qualcuno ha avuto lo sguardo più lungo: ELIMINIAMO IL MOTORE.

Effettivamente di massa se ne abbatte abbastanza, e i consumi si azzerano. Ci avevate pensato?

Eccoli quindi questi bellissimi camper spinti dai cavalli delle vostre gambe, per i quali parlare di coppia e numero di giri di targa è superfluo: la potenza la deciderete voi.

Una vacanza all’insegna del benessere, insomma.

Si sono sbizzarriti. Si passa da un camper “tradizionale” (per modo di dire) in miniatura montato su una bicicletta progettato da Kevin Cyr, ad una tenda più facile da trasportare per chi non ha abbastanza muscoli sulle gambe, fino ad arrivare al bizzarro Burros trainabile da una bicicletta, a mano, da una moto o dal classico mulo. E’ degno di nota il camper costruito da Burning Man completo di forno solare, boiler solare per l’ottenimento di acqua calda e mini turbina eolica. E poi il futuristico camper costruito da Moon Rovers ispirato ad una navicella spaziale, l’ecologissimo camper in legno costruito da Sakari Holma ed altri completano un quadro che vi dona l’imbarazzo della scelta.

La Technicon design è una società dislocata in diversi paesi e continenti, specializzata nello sviluppo di prodotti, specialmente nel campo dell’automotive, dell’aviazione e nel campo nautico.

Solo ieri il team parigino della compagnia è stato insignito con il “Design etal, International Yatch & Aviation Award 2014”, il premio per il miglior progetto navale o aeronautico dell’anno.

A vincerlo sono stati nello specificoo David Shall, Aurelie Bordier, Gareth Davies e Nicolas Jousse, con il progetto IXION, un jet privato decisamente interessante. Andiamo a scoprirne assieme le caratteristiche principali.

Esteriormente, i primi elementi che balzano all’occhio sono la presenza massiccia di pannelli fotovoltaici che ricoprono la parte anteriore della fusoliera, e la totale mancanza di finestrini per i passeggeri. Il motivo è spiegato analizzando l’interno passeggeri, che è il vero fulcro del progetto.

Le pareti laterali ed il soffitto del jet (ricordiamo che è solo un progetto, non esiste, al momento, un concept fisico realizzato) sono rivestite da pannelli oled che compongono un grande e continuo schermo curvato. Questo garantisce luce sufficiente, ed è in grado di simulare e riprodurre l’ambiente esterno o qualsiasi panorama desiderato, dalle luci di Parigi allo spazio extra atmosferico.

Interessante è anche il sistema di interfaccia utente, aspetto in ci la Technicon eccelle da anni; è un’interfaccia non fisico e capace di seguire ciascun utente passeggero in tutto l’abitacolo, dalle pareti ai tavoli, con un menù tondo abbastanza classico (con ogni tipo di opzione, da richiamo delle hostess alla possibilità di videoconferenza in ogni parte del globo). Degni di nota sono anche la pulizia delle linee delle sedute, così come la livrea della scocca esterna. In poche parole, un gioiello di innovazione e gusto.

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